赤湯自動車学校のキャッチコピー
昨今、省燃費とこの排ガスコントロールは、ときとして相反するからもっと難しい。
しかし、これをやらないと間違いなくガソリン/ディーゼルエンジンの未来はないのである。
日本ではガソリンエンジンは例の大もめの末、日年規制ができ、ガソリンエンジンに関しては一応のスタンダードはできた。
昨今、環境庁はこれ以上の規制にしようといいはじめている(もちろん私は賛成である)。
そして、さらに今回はじめてディーゼルエンジンに行政が目を向けたのである。
時聞をかりれば、そしてメーカーにやる気があれば、Nozは必ず減らせると思う。
しかしC02はそうは簡単じゃない。
これはモノを燃やせば必ず出るものだから。
そこで電気自動車の登場となる。
これはたしかに1台1台は排ガスを出さない。
しかし電気そのものは発電所で石油を燃やして作るということを忘れてはならない。
アメリカは何年から一部を電気自動車にする。
カリフォルニア州では、販売台数の2%をゼロエミッション車とすることを義務づけている。
しかしことは簡単ではない。
バッテリーヵーがどのくらいの走行時聞をキープし、どのくらいの性能を出せるのかまだわからないからだ。
しかし、一時のリリーフとして電気自動車は価値はあると思う。
何百万台のクルマを個々にコントロールするより、発電所1カ所で排ガスの処理をするほうがやさしいとされているからだ。
そんなわりで、ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも電気自動車もまだまだだ。
そのへんのところは日本ではトヨ夕、Ｎ、Ｈ、アメリカのGM、フォードそしてヨーロッパの多くのメーカーたちが、相当努力をしているはずだが、まだしっかり先を見通せる段階ではない。
各メーカーはガソリン/ディーゼルの排ガス対策をしながら、燃費を伸ばし、その他方で電気自動車を研究するという手しかあるまい。
問題はユーザーたるわれわれがどういうクルマを望むかだ。
それによってメーカーもどのへんで商品として成立するかをみるのであろう。
環境問題はもはや待ったナシのところまできてしまった。
この認識に立ったうえでユーザーがどこまでのクルマなら許すのか。
それがもっとも重要である。
今年、私の寄稿する雑誌『NAVI』は「消費者派隊」の連載を企画した。
これは毎回何台かのクルマを選んで、その優劣を評価しようというものである。
主として登場するクルマは国産車で、そこに比較の意味を含めて外国車をー台か2台入れている。
この企画を通じて私が感じたことは、日本のクルマは走る、曲がる、止まる、なかでも曲がることと加速に関しては外国車以上のものが多いが、それを追求するあまり、ゆったりと楽ちんに乗ることを忘れてしまっているということだった。
また、日本車はよくなったよくなったといわれていても、まだまだ外国車におよばない部分もあるということがわかった。
たとえば、日本車はたしかにいいヤツはいい、しかし、廉価版になるととたんにすべてが悪くなる。
これはどうしたことか。
BMWは31も325も基本的に同じBMWだが、国産車でよく走り、曲がり、止まるのは、高価なスポーツヴァージョンだけにとどまることが多い。
また、信頼性でやや問題があるとされるフィアット、プジョー、ルノーというラテンのクルマは、実際に信頼性は低いとしても、クルマとしての魅力は相当なものだと感心させられた。
たしかにカローラ、シビックというクルマはよくできているが、クルマ好きをうならせるファクターに欠ける。
しかし、フィアットやルノーはどこかが違う。
フランスやイタリアはそんなにクルママニアが多いのかというと、そうではあるまい。
彼らのクルマはクルマとして必要なことをやっている。
そして日本車はクルマとして必要な部分よりそうでない部分に人間の努力と金がかかっているのではあるまいか。
当然といえば当然だが、クルマに対する考え方がずいぶんと違うのだ。
だから本来、外国車との比較は意味がないともいえるし、永遠のテーマともいえる。
消費者派隊で私が驚いたのは軽自動車のときである。
ビート、カプチーノ、ヴィヴィオのオープン、ジムニーなどを持っていったが、それらの軽自動車は皆本当に自動車であった。
このへんのところが日本車は考えなければならないところだと思う。
ビートもカプチーノも2人乗りだし、ジムニーはジープ的なクルマである。
こういうクルマは、さしもの日本車メーカーもある部分を割り切らなくてはならない。
この割り切りが、かえってこれらのクルマをクルマらしくしているのである。
日本の小型車全般にいえることだが、とにかくカローラでもサニーでもその作りのスタンダードはクラウンでありセドリックだ。
スキあらばクラウンになりたい。
セドリックになりたい。
というクルマ作りだ。
だから逆に貧乏くさいし、クルマらしくない。
なんでも100%にしようこれはまだ日本の自動車が後進性を持っている証拠だろうと思う。
消費者派隊は楽しい企画なのでまだ続けたい。
ときには「外国車をもっと安くしろ」というようなものを含めて、あくまで消費者の味方たろうと心がけている。
昨年、イギリスへTVの取材で行ったとき、私はスリーピングポリスマンの存在を知った。
それは主として住宅地などの近くにある道路の上を横断する、初の盛り上がりのことである。
これを普通のスピードで突っ切ろうとすると、クルマは激しく上下運動する。
これを適当な間隔で3カ所ほど作っておけばクルマは必ずスピードダウンする。
そうすれば静かになるし、安全でもある。
これをかスリーピングポリスマン。
とイギリスでは呼ぶらしい。
いかにもイギリス人好みの呼び方だ。
これはアメリカにも多くあるが、なんとアフリカにもあった。
私は今年念願のケニアへ行った。
それはサファリラリーの取材であったが、アフリカの原野を思うぞんぶん楽しめた。
その取材の途中サファリ(かつては猛獣をハンティングすることだったが、いまでは自然公園にいる猛獣を見ることである)に行くたびに、このスリーピングポリスマンに出会ったのである。
ケニアでは国道にこれが設けられている。
ケニアでは乗りもの(バスが主である)の関係からか、パス停の近くに村落がある(逆に村落だからパス停ができたともいえるのだが)。
道がそこへきしかかるとこのスリーピングポリスマンが出現し、知らないでいるとランドローパーの中で乗員は全員いたいほど天井に頭をぶつけることになる。
おそらく、ケニアではこの国道の村落近くでの事故が多発するのだろう。
そこで交通管理者がこのことを思いついたのだと思う。
村落はたいてい国道の両側にあるからこの効果は大きく、村民はゆっくり安全に道を横断できるのだ。
おそらくこれは日本でも採用しているところはあるだろう。
しかし、私はまだ東京でこれにお目にかかっていない。
とくに住宅地では静かに走るということで、絶大な効果があると思うのだが。
自動車は高速道路ではハイスピードで走っても、危険な場所はゆっくり走るべきなのだ。
そこが実は一番大切なのだ。
ヨーロッパではたしかに高速道路でなくてもけっこう速く走っている。
しかし、一度街へ入ると印刷/h以下のスピードに落とす。
これは誰でも必ず守る。
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